噪音是柴油发动机的最让人担心的一个方面，今天我们将要体验测试的是一台柴油发动机，在有预喷的情况下和没有预喷的情况下，噪音分别是多少分贝。
可以看见，工作人员关闭发动机预喷功能后，在其它所有情况不变的环境下，噪音要比开启预喷高出0.9分贝，大家别小看这0.9分贝，实际情况下，0.9分贝在车内体验时，感觉效果差距还是很明显的。
如果你问，到底什么是预喷，所谓预喷顾名思义，就是在主喷之前，发动机电脑控制喷油系统提前先喷射一点油在气缸内（这个量需要非常精确的计算），使发动机达到更加柔和的燃烧状态，让发动机噪音变得更小。
除了噪音大，大家对柴油发动机的另一个印象可能就是冒着滚滚黑烟了。实际上现在最新研发的清洁柴油技术已经解决了燃烧时颗粒物过多的问题。通过优化燃烧，使用颗粒捕捉器等手段，让颗粒物可以被尽可能多的燃烧掉。据了解，现在的清洁柴油技术可以将颗粒物的排放相比过去减少99%，原地怠速100分钟排放出的颗粒物其实仅和一支烟所产生的颗粒物相等。
事实胜于雄辩，用纱布套住排气管，行驶200米后取下纱布，白色的纱布依旧干净，只是被尾气里的水蒸气给弄湿了，这实在让人感到惊讶，以前冒着黑烟的排气管现在可以做到如此清洁。并且据介绍，不仅是颗粒物，现在清洁柴油能源的二氧化碳排放，氮氧化物等也都优于目前我们广泛使用的汽油发动机，所以环保方面，其实使用清洁的柴油发动机是完全没有问题的。
为什么大型机械、货车、客车等都会使用柴油发动机？原因很简单，就是因为动力足扭矩大。今天我们体验的这辆驭胜采用一台2.4L柴油涡轮增压发动机，最大扭矩达到了375N·m，主办方为了证明其扭矩强大，还专门找来两辆50座的大巴，前后连在一起，让这辆看上去比大巴小很多的驭胜做牵引车，试图1挡怠速将其拖动。
最后它确实成功了，在1挡情况下怠速情况下，拖动了两辆连在一起的50座大巴，柴油机再一次证明了自己在低转速下强大而充足的扭矩输出。这确实是汽油发动机，哪怕是带涡轮增压的汽油发动机所不能比的。
上边看了对柴油发动机的介绍，是不是也对柴油机有了一些好感。确实，柴油机的很多先天优势，比如低转速输出大扭矩，更加省油等是汽油发动机不能比的。而以前柴油发动机的一些通病，如排放的颗粒物较多、冬天在一些寒冷的地区冷启动困难、噪音巨大等，目前众多新技术的引入如燃油分次喷射、高压共轨等等，都已经将其攻克，所以这些问题都已经不再是问题了。我们现在需要的只是清洁优质充足的燃油和更加开放的政策。有了这些必要条件，相信消费者和市场自然会很快的选择适合自己的产品。（图/文/摄汽车之家田阳）
采用非承载车身、搭载柴油发动机的驭胜S350，能够从容应对相对复杂的路况，适合三四级城市或是城乡间使用。以柴油作为动力在用车成本方面也会相对实惠。不过车辆的做工还有待提升，这点拉低了它的得分。
驭胜S350外观仁者见仁，它给我最大的印象就是噪音控制方面了，要比同样搭载柴油机的车型要好上一些，6AT变速箱还是比较平顺的，作为一台硬派SUV来说重心都比较高，侧倾会有一些。综合表现还是不错的。
驭胜S350的外形饱满简约，内饰布局为协调，就驾驶感觉来看，动力输出还是可以的，变速箱的表现也较为平顺，对于柴油车来说，噪音的控制也可以让人接受。只是助力转向感觉有些偏沉，尤其是掉头的时候，需要费力一些。
驭胜跟同级别城市SUV相比定位稍稍有点差别，城市代步并不是它最擅长的，驭胜的优势还是在非铺装路面条件下，各种烂路状况驭胜可以处理得游刃有余，较软的悬架设定、较高的离地间隙、原厂标配的AT越野轮胎，它可以应付多数路况条件，乘坐者的舒适性也要比传统城市SUV要好。
虽然我们测试的只是两驱车型，但驭胜确实是一款有一定越野能力的硬派SUV。一般来说，这个价位的硬派SUV往往都做得比较糙，对设计、做工、配置等不是太在意，而驭胜在这些方面可以说做得不错，这是它比较突出的竞争优势。
这辆高大威猛的硬派SUV没能在乘坐空间方面建立优势，可惜了，令人惊喜的是它的内饰用料和档次感在同级别数一数二。总的来说是一款通过性佳、舒适性不错、内饰精良的自主硬派SUV，可以多考虑考虑。
不管怎么看驭胜都绝对是个标准的硬派越野车，但精致的内饰可以看出厂家要将它推向城市，但柴油发动机的噪音实在不怎么舒服，还是期待它赶快推出汽油版吧，否则较窄的产品线也让它很难在城市SUV市场上占到什么便宜。
想在民用SUV市场分一杯羹，驭胜还有很长的路要走。我们能从精致的内饰表现上看到厂家的诚意，但是目前只有柴油发动机、手动变速箱显然缺乏竞争力，而且如此庞大的车身油耗也是个问题，价格还不低。在我看来，它更像是一台结实可靠的特种工作车。
江铃驭胜完全按照专业越野车的规格打造，柴油车强大的扭矩很适合低速越野，只不过较低的功率限制了公路性能，百公里加速15秒的成绩使得它不适合高速行驶，另外柴油机较大的噪音对于城市驾驶来说也是个问题，还是买四驱版去真正的越野吧。